Vehicule

Cât de sigure sunt vehiculele electrice?

Cât de sigure sunt vehiculele electrice?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

În luna martie a acestui an, autoritățile de reglementare federale din SUA au propus introducerea de noi măsuri de protecție pentru a împiedica șoferii vehiculelor electrice (EV) să sufere un șoc electric. Potrivit Administrației Naționale pentru Siguranța Autostrăzilor (NHTSA) a Departamentului Transporturilor, măsurile sunt menite să împiedice șoferii să sufere daune în caz de accidente și în timpul operațiunilor zilnice, cum ar fi încărcarea mașinii. Aceste cerințe s-ar extinde și asupra personalului serviciilor de urgență care participă la locul accidentelor.

Acest lucru ar putea părea ca și cum ar exista un risc special asociat vehiculelor ecologice, dar de fapt, potrivit Centrului de date pentru combustibili alternativi (AFDC) al Departamentului Energiei, vehiculele ecologice seamănă cu orice alte vehicule în ceea ce privește întreținerea și siguranța, deși vehiculele electrice (EV) au, în general, mai puține cerințe de întreținere decât vehiculele electrice hibride (HEV) sau hibrizii conectabili (PHEV).

Acest lucru se datorează faptului că HEV-urile și PHEV-urile rețin motoarele cu ardere internă, în timp ce EV-urile funcționează de pe baterie, motor și electronice asociate, care necesită întreținere regulată puțin sau deloc. Vehiculele electrice nu au atât de multe lichide, iar uzura frânelor este redusă semnificativ, datorită frânării regenerative. În plus, există mult mai puține piese mobile într-un vehicul electric decât există într-un vehicul convențional.

Vehiculele electrice sunt echipate cu baterii avansate, de obicei de tip litiu-ion. Aceste baterii au apărut anterior într-o formă mai mică pe dispozitive portabile de consum, cum ar fi telefoanele mobile și laptopurile. Comparativ cu alte baterii și sisteme de stocare, acestea au o energie mare pe unitate de masă și un raport mare putere-greutate. Sunt foarte eficiente din punct de vedere energetic și au o performanță foarte bună la temperaturi ridicate, cu o rată de auto-descărcare redusă. Majoritatea pot fi reciclate.

Bateriile hibrid nichel-metal au fost, de asemenea, montate în vehicule electrice și sunt utilizate și în computere și echipamente medicale. Acestea tind să fie mai utilizate pe scară largă la vehiculele electrice hibride. În comparație cu litiu-ion, acestea au o rată mare de auto-descărcare, sunt destul de costisitoare și tind să genereze căldură la temperaturi ridicate.

Sistemele electrice din HEV, PHEV și EV sunt de înaltă tensiune, variind de la 100 până la 600 de volți. Bateriile sunt învelite în carcase etanșe. În SUA, vehiculele electrice trebuie să respecte standardele federale de siguranță a autovehiculelor și sunt supuse unor verificări riguroase de siguranță, inclusiv teste care supun bateriilor supraîncărcare, vibrații, temperaturi extreme, scurtcircuite, umiditate, incendiu, coliziune și imersiune în apă.

Vehiculele sunt, de asemenea, echipate cu linii izolate de înaltă tensiune și există caracteristici de siguranță care dezactivează sistemul electric ca răspuns la o coliziune sau la un scurtcircuit. Unul dintre cele mai importante avantaje ale vehiculelor electrice, în comparație cu multe vehicule convenționale, este că acestea tind să aibă un centru de greutate mai mic, ceea ce înseamnă că sunt mai puțin susceptibile să se răstoarne într-un accident. De asemenea, au întrerupătoare de întrerupere pentru izolarea bateriei și dezactivarea sistemului electric. Liniile electrice de înaltă tensiune sunt identificabile instantaneu, deoarece toate sunt colorate în portocaliu.

În ultimii ani au existat îngrijorări cu privire la câmpurile magnetice care provin din sistemele electrice EV. În mod surprinzător, dat fiind numărul de teorii ale conspirației care plutesc în jurul internetului, aceste griji au început să apară online în momentul în care primul EV a ieșit de pe o linie de producție din fabrică. Temerile majore s-au referit la apropierea sistemelor electrice de ocupanții vehiculelor, cu trimiteri la studii anterioare privind câmpurile electromagnetice (CEM) care le leagă de riscurile potențiale de cancer, avorturile spontane și o apariție mai mare de leucemie la copii.

În 2008, Jim Motavalli a scris un raport pentru New York Times, subliniind că aceste temeri au într-adevăr o anumită legitimitate, recunoscută de Institutele Naționale de Sănătate (NIH) și Institutul Național al Cancerului (NCI). Cu toate acestea, o mare parte din zgomotul cu privire la posibilele riscuri în vehiculele electrice a fost generat de șoferii care își citeau propriile citiri cu detectoare de intensitate a câmpului disponibile pe scară largă. Experții denunță în mare măsură astfel de citiri pe baza faptului că evaluări „de casă”, precum aceasta, sunt extrem de nesigure și inexacte.

Apoi, există oameni care își anunță propria versiune a „sindromului turbinei eoliene”, susținând că sistemele electrice din vehiculele electrice le-au îmbolnăvit. O plângere a fost făcută de o femeie care a angajat un „consultant în domeniul sănătății” pentru a lua o lectură din mașina ei folosind un contor Trifield, un dispozitiv fabricat de AlphaLab în Salt Lake City. Dispozitivul este utilizat în general pentru a detecta câmpurile electromagnetice de la curent alternativ (AC), dar sistemele utilizate în vehicule electrice sunt în mare parte curent continuu (DC).

Un alt șofer de vehicule electrice a încercat să alerteze Honda cu privire la această problemă, dar Honda a răspuns că toate vehiculele lor sunt testate riguros și că persoanele care efectuează teste la domiciliu folosesc în general tipul de echipament greșit. Într-o altă declarație, Toyota a spus că câmpurile electromagnetice din vehiculele sale hibride sunt mai mult sau mai puțin aceleași cu cele din vehiculele sale convenționale, ceea ce înseamnă că nu există riscuri suplimentare pentru ocupanții vehiculelor electrice sau a hibrizilor.

Aceste temeri legate de CEM au provocat recent un studiu realizat de Sintef, cu sediul în Norvegia, care a respins rapid astfel de noțiuni spunând că au fost suflate din proporții. Testele s-au concentrat pe șapte modele de mașini electrice, o mașină alimentată cu hidrogen, două mașini pe benzină și o mașină diesel. Au fost efectuate atât în ​​condiții de laborator, cât și în timpul testelor rutiere. Cercetarea a constatat că cea mai mare expunere EMF a venit de la podea la pornirea vehiculului și, de asemenea, într-un punct apropiat de locul în care se află bateria. În toate testele, rezultatele au fost mai mici de 20% din valoarea recomandată de Comisia internațională pentru protecția împotriva radiațiilor neionizante (ICNIRP).

De asemenea, merită să se țină cont de faptul că modelele EV au multe dintre caracteristicile standard de siguranță montate vehiculelor convenționale, cum ar fi frânele ABS, controlul electronic al stabilității, centurile de siguranță pre-tensionate și airbagurile. O altă caracteristică comună a vehiculelor electrice este generatorul de zgomot, care, în absența unui motor zgomotos alimentat convențional, generează zgomot pentru a avertiza pietonii când se apropie un vehicul electric.

În cele din urmă, există teama de „focuri de baterii” care se concentrează pe bateriile litiu-ion. Acest tip de rapoarte au început să apară în urmă cu câțiva ani, când unele baterii litiu-ion din laptopuri și telefoane mobile au luat foc. Riscul potențial aici se referă la densitatea mare de energie a bateriei, având în vedere că există o cantitate imensă de energie conținută într-o zonă relativ mică. Acest lucru, la rândul său, prezintă un risc de supraîncălzire.

Cu toate acestea, vestea bună este că producătorii de vehicule electrice au compensat acest lucru prin împingerea mașinilor cu tot felul de tehnologii preventive, cum ar fi siguranțele și întrerupătoarele menționate anterior care pot deconecta bateria atunci când senzorii montați pe mașină detectează o coliziune este pe cale să ia loc.

Alte măsuri includ sistemele de lichid de răcire, cum ar fi lichidul de răcire cu radiator utilizat de Tesla în pachetul său de baterii. Aceasta menține temperatura cât mai scăzută posibil în timp ce vehiculul rulează. Alți producători, precum Nissan în popularul său model LEAF, utilizează un sistem de răcire cu aer. O altă tactică este de a localiza pachetul de baterii în centrul mașinii, coborât pe partea de jos a șasiului și departe de zonele de prindere din față și din spate.

Tot ceea ce face ca vehiculele electrice să fie într-adevăr foarte sigure și cu siguranță mult mai sigure decât o cutie de conserve convențională, cu o încărcătură de benzină care se învârte în jur.


Priveste filmarea: Cat de ECO sunt masinile electrice? Studiu de caz: BMW i3. Ce masina vei avea peste 20 de ani? (Iunie 2022).